Истории про космос и около Опции

[mechanik]

30 января 1958 года ракета «Юпитер С/Эксплорер-1» взлетела со стартовой площадки на мысе Канаверал. Спутник «Эксплорер-1», помимо того, что в какой-то мере поддержал национальную гордость американцев, собрал в космосе некоторые научные данные. Двигаясь по эксцентрической орбите, удалявшейся от Земли на 1536 км и приближавшейся к ней до 336 км, он составил карту поясов радиации, окружающих Землю и вскоре названных поясами Ван Аллена в честь учёного, спланировавшего эксперимент по их обнаружению.
Вместе со спутником вверх рванула и карьера Вернера фон Брауна.

Центр космических полётов им. Дж.Маршалла начал работу 1 июля 1960 года. Руководителем был назначен Вернер фон Браун и вся его команда перешла «Редстоунского армейского арсенала» в НАСА
К концу первого года работы Центра космических полётов имени Дж. Маршалла в нём было занято 5500 человек, а во время наиболее интенсивной работы над программой «Аполлон» в 1966 году эта цифра возросла до 7500 человек. Бюджет Центра, которым распоряжался фон Браун, был ещё более впечатляющим – в годы наивысшего подъёма он превосходил 1,5 миллиарда долларов в год. Однако большая часть денег была истрачена не на изготовление ракет. НАСА направило 90 процентов средств, выделенных на программу «Аполлон», на создание и эксплуатацию производственных мощностей и оборудования. В целом программа «Аполлон» потребовала участия примерно 20 тысяч подрядчиков в промышленности и университетах, а число людей, так или иначе участвовавших в ней, достигло 400 тысяч.

[mechanik]

Вершиной карьеры Вернера фон Брауна стал 1972 год, когда его назначили заместителем директора NASA и управляющим космодромом на мысе Канаверал. Однако в этом же году экономика США испытала спад, что стало одной из причин сворачивания лунной программы. Фанату исследования Космоса фон Брауну предложили заняться более выгодными с экономической и военной точек зрения программами запуском технических и разведывательных спутников. По-видимому, конструктор не нашёл общего языка с вышестоящим руководством и был отправлен в отставку. Лунная программа была свёрнута, а о полётах космических кораблей к Марсу – давней цели фон Брауна – человечество продолжает мечтать и по сей день.
...
В июне 1977 года «ракетный барон» Вернер фон Браун умер. За день до смерти в больницу пришли несколько человек - те, с кем он проработал всю свою жизнь. Один из друзей наклонился к нему – иначе пришлось бы читать по губам. «Ты думаешь, мы правильно делали, что разрабатывали эти ракеты?.. – голос фон Брауна был уже еле слышен. – Мы их строили для полётов в космос, но нам нужна была поддержка армии… мы надеялись, что они никогда не будут использованы против людей… Знаешь, оглядываясь назад, я по-настоящему счастлив, что управляемые ракеты оказались для мира нужнее, чем для войны».

[Серый Манул]

Великое было время, великие достижения. И люди великие. Что у нас, что у американцев.
Сейчас так работать не умеют. А самое главное - не хотят.

Умт и хотят, не дают и мешают. Вопреки.

[Гость_Сочинитель_*]

Верю, что хотят, Манул. И наверняка что-то умеют. Но учёных такого уровня, как были раньше, сейчас нет ни у нас, ни в США.

[Серый Манул]

Ну чортъ подери, а до этого было непонятно, что горючий теплоноситель - это плохая идея?

Вот полностью поддерживаю. Во всем мире уже полвека нет никаких более-менее масштабных космических программ, все на уровне "сделаем более экономичную ракету, чтобы спутники дешевле запускать". Сама по себе обкатка этих технологий, конечно, тоже дело хорошее, но ведь с семидесятых принципиально ничего не поменялось.

А какой смысл? Для колонизации космоса нужен качественный рывок в науке, новые фундаментальные открытия. То, что мы сейчас имеем, не позволяет адекватно осваивать космос. У нас есть земные проблемы, которые в настоящее время более острые.
Однако космос осваивать необходимо в долгоиграющей перспективе.

[Серый Манул]

Верю, что хотят, Манул. И наверняка что-то умеют. Но учёных такого уровня, как были раньше, сейчас нет ни у нас, ни в США.

Есть, я буквально 3 дня назад таких живьем видел. Я таких умных людей еще не встречал, настоящий профессионал высшей категории. А я много всяких уже повидал.

[Гость_Сочинитель_*]

Есть, я буквально 3 дня назад таких живьем видел.

Что они предлагают фундаментального?

[Серый Манул]

Не особо, ничего принципиально нового по сравнению с теми же семидесятыми я в их миссиях не вижу. Возможно, ошибаюсь, конечно. Хотя ценность полученных ими научных данных я, разумеется, не отрицаю.

Я это все осознаю, механизм, в общем-то, очевидный. Однако у нас нынче даже зонд толком отправить к другой планете не могут, что весьма прискорбно.

Уверен, что причины в первую очередь экономические и политические. Ни одно государство не будет вкладывать в чистую науку столько денег, сколько в разные там понты. Когда космонавтика была сферой понтов - она бурно развивалась, когда перестала - ожидаемо застряла на примерно том же уровне.
Ясное дело, что сейчас нет прорывных технологий, но они могли бы появиться в обозримом будущем при должном финансировании. Впрочем, да, это уже вольные размышления на заданную тему. Но вот построить научную станцию на Луне можно было бы уже при нынешних технологиях, вы не согласны?

Построить и на Марсе можно. Разорительно. Овчинка выделки не стоит.
На эти деньги можно прокормить целое поколение Россиян.

[Серый Манул]

Что они предлагают фундаментального?

Быструю энергетику развивают.

[Серый Манул]

Таки да, тут все же соглашусь. Раньше так не могли.

Ну а к Солнцу уже летали, правда, не так приближались.

Уверен, что существенно больше. Ну да не суть, не меняет положения дел на данный момент.

Да, но весьма прискорбна такая потеря позиций (речь о постсоветском пространстве). Ну и на Западе тоже не больно-то много автоматических станций отправляют. У Индии и Китая пока скорее вообще единичные запуски, причем тоже ничего нового.

Ну а вкратце? Просто действительно любопытно, каких технологий для этого не хватает. И что изменится через двадцать лет?

Минюатюрные источники дормавой энергии, мощные двигатели, радиационноустойчивые полимерные легкие сплавы. Большая проблема упирается в энергию. Нужны реакторы как у железного человека.

[Серый Манул]

Механик, мое почтение. Весьма годная информация. Зачииываюсь последнюю неделю, но по чуть чуть.

[mechanik]

Катастрофы Союз-1 и Аполлон-1 на некоторое время сбили азарт космической гонки. И СССР, и США отложили подальше пилотируемые полеты и вплотную занялись отработкой надежности. В СССР одних только парашютных испытаний провели больше 40 раз. Обкатали всевозможные варианты – и при экстремальных горизонтальных скоростях, и совместную работу основной и запасной парашютных систем (при полностью сработавшей системе, при не полностью сработавшей), в общем, все что испытатели и конструкторы сумели придумать.
Другие системы резервировали (утяжеляя изделие) два, а то и три раза.

Наконец, в октябре 1967 был запущены 7К-ОК №5 (бывший Союз-2 теперь получил название Космос-188) и 7К-ОК №6 (Космос-186). Они должны были автоматически состыковаться-расстыковаться и порознь приземлиться.
30 октября удача нам наконец улыбнулась. Спутники состыковались, причем вне зоны видимости командно-измерительного комплекса. Это была первая в мире автоматическая стыковка, о чем и было торжественно объявлено.

Анализ телеметрии показал, что причаливание произошло при большом боковом сносе одного корабля относительно другого. По этой причине направляющий штырь активного корабля погнулся и не смог полностью войти туда, куда надо. Корабли выполнили жесткий механический захват, но полного стягивания и электрического контакта не было. После двух витков совместного полета корабли удалось расстыковать. Оставалось проверить систему спуска.

Космос-186 сажали с помощью солнечно-звездной системы ориентации. Она подвела, и вместо управляемого спуска получился баллистический. Тем не менее, парашютная система обеспечила мягкую посадку.
Космос-188 решили посадить с помощью ионной системы ориентации. Она тоже подвела, и корабль снижался по нерасчетной очень пологой траектории. После пролета Иркутска сработала система самоподрыва.
Госкомиссия посчитала полет недостаточно успешным и приняла решение еще раз повторить эксперимент в автоматическом режиме. Через полгода корабли №7 и №8 были подготовлены. 15 апреля 1968 года стыковка прошла безукоризненно. Системы ориентации отработали без замечаний, и посадка, наконец, прошла полностью в режиме управляемого спуска.
Конечно, совсем без приключений не получилось. На обоих кораблях не отстрелились парашюты после приземления. А в степи, куда они сели, как раз свирепствовал ветер. Оба спускаемых аппарата протащило по земле по нескольку километров. Госкомиссия признала полет в целом успешным, однако решила, что перед тем, как кого-то посылать в космос, нужен еще один «зачетный» беспилотный пуск. Еще через полгода в августе 1968 года корабль №9 успешно стартовал и не менее успешно приземлился.

[Fr0st Ph0en!x]

Минюатюрные источники дормавой энергии, мощные двигатели, радиационноустойчивые полимерные легкие сплавы. Большая проблема упирается в энергию. Нужны реакторы как у железного человека.

Ну речь вроде не про межзвездные полеты таки шла, а про постройку научной базы. Впрочем, в другой теме Эллекин мне ответил по существу сего вопроса.

[mechanik]

После Союза-1 на месяц отменили подготовку очередных экипажей, а Гагарина вообще отстранили от подготовки к полету. Заодно ему запретили и летную, и парашютную подготовки.
Никто не хотел рисковать историческим человеком. Зато появился риск получить исторического алкоголика. Летные тренировки разрешили, и 27 марта 1968 года Юрий Гагарин погиб, выполняя учебный полёт на самолёте МиГ-15УТИ.

[Полудиккенс]

Гагарина вообще отстранили от подготовки к полету. Заодно ему запретили и летную, и парашютную подготовки.
Никто не хотел рисковать историческим человеком.

Отстраняй, не отстраняй, всё равно все помрем, я считаю.

[mechanik]

Все знают о ракетном конструкторе – Королеве. Имена Янгеля и Челомея известны меньше, и на то есть причины.
Как в свое время шутили наши бравые генералы:

«Королев работает на ТАСС, Челомей в унитаз, а Янгель на нас»

.
Насчет «унитаза» - это преувеличение. Челомеевскими ракетами до сих пор вооружены почти все крупные надводные корабли ВМФ России и береговые противокорабельные комплексы, а ракета-носитель «Протон» остается одной из самых мощных и востребованных ракет в мире.

Факт – то, что в стране существовало три независимых конструкторских центра: ОКБ-1 С.П. Королева, ОКБ-586 М.К. Янгеля, ОКБ-52 В.Н. Челомея. Понятно, что они конкурировали за ресурсы. И если в США космическая программа централизовано управлялась НАСА, то у нас соответствующее министерство (общего машиностроения) не обладало таким административным ресурсом. Очень многое решалось в министерстве обороны, а еще больше в ЦК КПСС. Отсюда неизбежно вытекало жесткое (и не всегда честное) лоббирование каждым центром собственных интересов. Естественно, взаимоотношения между тремя генеральными (и действительно гениальными) конструкторами были откровенно враждебными.

И все-таки у нас был реальный шанс полететь к Луне первыми.

[mechanik]

Не оффтоп

Летом 1944 года немцы начали обстреливать Лондон крылатыми ракетами ФАУ-1. Эти изделия не отличались высокой надежностью – часть взрывалась при старте, часть в полете, а какие-то вовсе не взрывались. Черчилль приказал один из таких невзорвавшихся образцов переправить в СССР для ознакомления.

В Москве образец, естественно, сразу отправили в Центральное конструкторское бюро №29 НКВД (спецтюрьма, где содержались ведущие авиаконструкторы старшего поколения, которых по разным причинам не расстреляли в тридцатые годы. Другое название – «Туполевская шарашка»). Быстро выяснилось, что «сердцем» ФАУ-1 является пульсирующий воздушно-реактивный двигатель. Этой темой занималось два человека: работавший в ЦИАМ Челомей, которому тогда исполнилось ровно тридцать лет, и профессор Стечкин из ЦКБ №29, которого посадили еще в 1937-ом. Но в 1943 году профессора освободили, и он постарался забыть и забросить все эти темы.

Сталин принял решение наладить в СССР производство самолетов-снарядов. Таким образом Челомей стал директором и главным конструктором авиационного завода №51, сохранив за собой должность начальника отдела реактивных двигателей ЦИАМ.
Однако с ФАУ и его модификациями дела шли не очень хорошо. На испытаниях, во время которых ракеты регулярно отклонялись от курса, он ругался:

«Идиотизм ситуации в том, что я не могу приказать смежникам работать иначе, ведь они принадлежат другим ведомствам! Вариантов решения два: или на время разработки нашего снаряда подчинить их мне в оперативном отношении, или же передать нашему заводу цеха, в которых эти дуболомы лепят свое барахло! А так что же получается: они гробят мои разработки, а меня за их головотяпство добивает мое любимое министерское начальство!»

Возможно, конечно, дело было не только в смежниках, но и в конструкции. На самом деле и у немцев из девяти тысяч выпущенных по Лондону ФАУ-1 больше двух тысяч не долетело из-за собственных проблем.

В 1953 году КБ Челомея закрыли. Возможно, свою роль сыграло то обстоятельство, что ставшее знаменитым во время войны и после нее КБ А. Микояна кроме проектирования истребителей тоже начало заниматься разработкой крылатых ракет. Поэтому Челомея, как неудобного и опасного конкурента, решили под благовидным предлогом отстранить от работы.
По другой версии это случилось после неудачного для Челомея совещания у Сталина, по итогам которого престарелый генералиссимус сказал

"Мы Вам, товарищ Челомей, оказали большое доверие, поручив руководить работами в столь важной для нас области техники. Вы доверие не оправдали. По-моему, Вы — авантюрист в технике, и мы не можем Вам больше доверять!"

В любом случае, самых опытных и даровитых сотрудников Челомея, перевели в КБ Микояна, а самого конструктора отправили преподавать в МВТУ им. Баумана, где он ежеминутно ожидал, что его арестуют.

Лишь в июне 1954 года вышел приказ Минавиапрома о создании специальной конструкторской группы под руководством Челомея. Но это уже был другой человек. Главное правило, которое Владимир Николаевич вывел из происшедшего, звучало довольно грубо, зато понятно: «Не сожрешь ты, сожрут тебя».

[mechanik]

Михаил Кузьмич Янгель – начинал как авиаконструктор: закончил МАИ, в войну работал в КБ Поликарпова (к 30 годам помощник Главного конструктора, зам.директора завода), потом в ОКБ Микояна. В 1950 году - начальник отдела «ракетного» НИИ-88. Поскольку он пришел из «авиаторов», многие тогда называли его «случайным человеком в ракетостроении». Но через год он уже стал заместителем Королева (который тогда был главным конструктором КБ, входившего в состав НИИ-88). А в 1952 Янгеля назначили директором всего НИИ-88. Королев, который сам метил на место директора, неожиданно попал в подчинение к своему бывшему подчиненному и страшно этим возмутился.

«По словам многих близких Королеву людей, тюрьма навсегда сделала его циником и пессимистом. Его любимая присказка была - "шлепнут без протокола"…
У него стал тяжелый, вспыльчивых характер».

В общем, на совещания к вновь-назначенному директору Королев принципиально не ходил и в упор не видел.

Конечно, выбор не вполне понятен. Возможно от того, что у Королева была судимость, да и беспартийный опять же. Хотя у Янгеля было не все гладко с родственниками. Родной дядя, работавший в Кемеровской области учителем немецкого языка, оказался немецким шпионом и в 1938 был расстрелян. Родной брат, тоже работавший учителем (но, правда, географии) оказался, соответственно, японским шпионом. Расстреляли в том же 1938.

[mechanik]

Помимо административных противоречий, у Королева и Янгеля были принципиальные расхождения по вопросу ракетного топлива. Королев твердо верил в эффективность керосина в жидком кислороде, а Янгель (как и Челомей) не имел ничего против ядовитых, но практичных компонентов типа гептила и окислителей на основе азотной кислоты.
Кислород-керосиновая пара действительно была (и есть) хороша. И американцы это блестяще подтвердили. Но хороша для космонавтов, а для военных целей слишком громоздка и уязвима.
Короче говоря, в 1954 Янгель уехал в Днепропетровск, где и возглавил ОКБ-586. Королев остался в Москве (точнее в Подмосковье) во главе ОКБ-1. И друг другу они никак не подчинялись. Королев обзывал изделия Янгеля «карандашами» и не верил в их перспективность. Однако же эти «карандаши» (Р-12) стали показывать впечатляющие результаты.

Партийное руководство военно-промышленного комплекса, в первую очередь Дмитрий Устинов, твердо следовало принципам создания параллельных коопераций по разработке и производству оружия. Так в советской плановой экономике искусственно создавалась конкуренция идей.

Высшим и окончательным арбитром в этих научно-технических спорах выступал, естественно, ЦК КПСС.

Эта фотография похожа на кадр из кинокомедии, но на самом деле сделана в Сочи в 1959 году во время совещания с участием Хрущева, на котором рассматривался вопрос о том, чей проект предпочесть — Виктора Макеева или Михаила Янгеля

Две одинаковые фигуры слева это и есть Макеев и Янгель

[Полудиккенс]

«По словам многих близких Королеву людей, тюрьма навсегда сделала его циником и пессимистом.

А, кажется, с чего бы...